連續可變氣門持續期技術

現代汽車·起亞全球首創

播放完整版視頻

突破發動機氣門控制技術瓶頸

在燃油發動機130多年的歷史長河中，
兼顧動力性能與燃油經濟性始終是道未解之題。

而現代汽車·起亞 CVVD“連續可變氣門持續期”技術，
突破發動機氣門控制技術瓶頸。
它不僅讓以往顧此失彼的發動機性能與燃油效率得到同步提升，
同時還可減少尾氣的排放量。

汽車發動機工作原理

通常來說，汽車發動機的工作原理是在氣缸內進行
“進氣-壓縮-燃燒-排氣”4個沖程，
將由此所獲取的熱能轉化為機械能來產生動力。

不同動力需求要求不同發動機氣缸空氣量

當低速運轉時，

發動機不需要過多的進氣，
否則會造成燃油的過度消耗。

當高速運轉時，

為了滿足強勁的性能需求，需要提高進氣量，
滿足燃油燃燒需求。

因此，只有氣門在理想的時間開閉，
才可以實現對發動機性能的“按需下單”，提升燃油效率。

CVVD技術控制氣門開閉

發動機氣門的開閉由凸輪的轉動所控制。
在旋轉過程中，凸輪凸起的部分按壓氣門，控制氣門的開閉。
CVVD通過精巧的連軸結構改變凸輪旋轉中心及旋轉節奏，
從而實現對進氣門開合時機與持續時間的控制。

低速行駛狀態，降低油耗

在正常低速行駛狀況下，
CVVD技術控制凸輪緩慢轉動，進氣門開啟至壓縮沖程中段。
此時活塞開始上行，已被吸入氣缸的多余空氣通過進氣口排出，
由此減少不必要的燃油消耗及壓縮活塞時產生的阻力。

高速行駛狀態，提升性能

而在高速行駛狀況下，
CVVD技術控制凸輪快速轉動，縮短進氣門開啟時間，
最大程度地保留所吸入的空氣，
由此使燃油充分燃燒，提供強勁動力。

現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP

集安全性、輕量化及高性能特性于一體

平臺——汽車研發的重要課題

在模塊化平臺問世之前，傳統的汽車研發流程中
針對不同車型需單獨進行底盤、總線、懸架結構的設計，
難以提升研發效率，降低生產成本。
通用平臺的設計，成為汽車研發的的重要課題。

現代汽車·起亞全新平臺i-GMP

基于2008、2015年的兩代平臺研發積累，
現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP再創飛躍。
i-GMP平臺全稱“innovative-Global Modular Platform”，
融合了現代汽車·起亞最新模塊化技術，兼顧多種車型的開發，
在安全性、輕量化和駕駛性能等領域大幅創新。

下置式設計

降低車身重心、改善布局、提升乘坐體驗。

多重骨骼發動機艙設計

可有效分散并吸收碰撞過程中產生的沖擊力。

優化懸掛及方向盤調教

使車輛提供精準、敏捷的操控響應

第三代平臺i-GMP，順應時代，著眼未來。

連續可變氣門持續期技術

現代汽車·起亞全球首創

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突破發動機氣門控制技術瓶頸

在燃油發動機130多年的歷史長河中，兼顧動力性能與燃油經濟性始終是道未解之題。

而現代汽車·起亞CVVD“連續可變氣門持續期”技術，突破發動機氣門控制技術瓶頸。它不僅讓以往顧此失彼的發動機性能與燃油效率得到同步提升，同時還可減少尾氣的排放量。

汽車發動機工作原理

通常來說，汽車發動機的工作原理是在氣缸內進行 “進氣-壓縮-燃燒-排氣”4個沖程，將由此所獲取的熱能轉化為機械能來產生動力。

不同動力需求要求不同發動機氣缸空氣量

當低速運轉時，

發動機不需要過多的進氣，
否則會造成燃油的過度消耗。

而高速運轉時，

為了滿足強勁的性能需求，需要提高進氣量，
滿足燃油燃燒需求。

因此，只有氣門在理想的時間開閉，
才可以實現對發動機性能的“按需下單”，
提升燃油效率。

CVVD技術控制氣門開閉

發動機氣門的開閉由凸輪的轉動所控制。
在旋轉過程中，凸輪凸起的部分按壓氣門，
控制氣門的開閉。
CVVD通過精巧的連軸結構改變凸輪旋轉中
心及旋轉節奏，從而實現對進氣門開合時機與持續時間的控制。

低速行駛狀態，降低油耗

在正常低速行駛狀況下， CVVD技術控制凸輪緩慢轉動，進氣門開啟至壓縮沖程中段。

此時活塞開始上行，已被吸入氣缸的多余空氣通過進氣口排出，由此減少不必要的燃油消耗及壓縮活塞時產生的阻力。

高速行駛狀態，提升性能

而在高速行駛狀況下， CVVD技術控制凸輪快速轉動，縮短進氣門開啟時間，最大程度地保留所吸入的空氣，由此使燃油充分燃燒，提供強勁動力。

現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP

集安全性、輕量化及高性能特性于一體

平臺——汽車研發的重要課題

現代汽車·起亞全新平臺i-GMP

下置式設計

降低車身重心、改善布局、提升乘坐體驗。

多重骨骼發動機艙設計

可有效分散并吸收碰撞過程中產生的沖擊力。

優化懸掛及方向盤調教

使車輛提供精準、敏捷的操控響應

第三代平臺i-GMP，
順應時代，著眼未來。

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連續可變氣門持續期技術

突破發動機氣門控制技術瓶頸

汽車發動機工作原理

不同動力需求要求不同發動機氣缸空氣量

CVVD技術控制氣門開閉

低速行駛狀態，降低油耗

高速行駛狀態，提升性能

現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP

平臺——汽車研發的重要課題

現代汽車·起亞全新平臺i-GMP

下置式設計

多重骨骼發動機艙設計

優化懸掛及方向盤調教

第三代平臺i-GMP，順應時代，著眼未來。

連續可變氣門持續期技術

突破發動機氣門控制技術瓶頸

汽車發動機工作原理

不同動力需求要求不同發動機氣缸空氣量

CVVD技術控制氣門開閉

低速行駛狀態，降低油耗

高速行駛狀態，提升性能

現代汽車·起亞第三代平臺i-GMP

平臺——汽車研發的重要課題

現代汽車·起亞全新平臺i-GMP

下置式設計

多重骨骼發動機艙設計

優化懸掛及方向盤調教

第三代平臺i-GMP，順應時代，著眼未來。

第三代平臺i-GMP，
順應時代，著眼未來。